China y el coche eléctrico – Desde dentro

Octubre de 1973. El mundo se divide en dos polos claramente diferenciados. Estamos en plena Guerra Fría y el conflicto entre Estados Unidos y la Unión Soviética se ha extendido por medio mundo. El Crisis de los misiles comienza a alejarse y los enfrentamientos entre las dos potencias se trasladan a Asia y América Latina.

El Operación Cóndor en Américalas batallas en Vietnam o Camboyapor nombrar sólo algunos ejemplos. Y la guerra de Yom KipurNaturalmente.

Fue, como dije, octubre de 1973. Egipto y Siria están aprovechando la festividad judía de Yom Kippur y atacando a Israel con el objetivo principal de recuperar la tierra perdida en la Guerra de los Seis Días. Pero también con otra muy clara: demostrar que Israel no era invencible.

El ataque sorprende a Israel, respaldado por Estados Unidos. Poco a poco consiguen frenar la hemorragia y los países árabes se levantan. Tienen un arma que va más allá de los bombarderos: el petróleo. Un embargo contra todos los países que apoyan a Israel conduce al caos energético.

La crisis del petróleo ha tenido un enorme impacto en la sociedad y especialmente en el mercado automovilístico estadounidense. Los salvajes Coche musculoso están domesticados. En la segunda mitad de la década de 1970, los clientes ya no apreciaban los enormes motores que eran el lema del país.

Y un país tenía exactamente el coche que los estadounidenses querían: Japón. Toyota, Nissan y Honda Avanzaron por las calles a una velocidad vertiginosa. El país había logrado un desarrollo decisivo. la eficiencia (y más tarde descubrirían la fiabilidad) era su gran valor. Y Ford y General Motor rápidamente pasaron a un segundo plano porque el nacionalismo suele flaquear cuando se toca la billetera del cliente.

Ahora una nueva guerra y una nueva crisis amenazan con provocar un cambio de paradigma en el mercado del automóvil. El coche eléctrico es el mejor momento para convertir al escéptico. Y el país que lucha duro para afianzarse es China.

Un nuevo paradigma

Mi compañera Alba Otero explica que con la crisis del petróleo de 1973 salieron del mercado cuatro millones de barriles. Hoy el bloqueo del Estrecho de Ormuz es cinco veces más severo. El mundo está más interconectado, hay mayor producción, pero el mercado también es más sensible, con un embudo energético cerrado y uno de los grandes productores de combustible como Rusia embargado por sus ataques a Ucrania.

La cuerda está tensa.

tan tenso El precio de la gasolina se ha disparado. El diésel es mucho peor, ya que los precios del combustible “básico” se acercan al 98% de la gasolina. En dos semanas y media, el precio del gasóleo en España se ha disparado una media de casi 50 céntimos el litro.

Los precios son tan elevados que actualmente están acabando con el ahorro que supone este combustible. Un coche que consume 5 litros/100 kilómetros le cuesta al conductor 9,55 litros cada cien kilómetros.

Un coche eléctrico con un consumo de 20 kWh/100 kilómetros (lo cual no es de extrañar) tiene que pagar según su precio 0,50 euros/kWh, un valor elevado asociado a la carga de alto rendimiento. Si el coche consume 16 kWh/100 km, como por ejemplo un Tesla Model 3 que circula relativamente despreocupado por el consumo, el gasto por toda la carga será inferior a 0,625 euros/kWh.

La brecha es aún mayor cuando la carga se realiza en casa. Actualmente puede ir cualquiera que pague 0,15 euros/kWh, lo que no es una tarifa especialmente atractiva. 100 kilómetros por 1,50 euros. Son 8,05 euros menos cada 100 kilómetros.

La diferencia es tan grande que si esta nueva crisis continúa y los precios se mantienen altos, estaremos ante el mejor caldo de cultivo para el coche eléctrico. El interés de los compradores potenciales está aumentando significativamente. De hecho, las búsquedas en Google hacen referencia a los términos Se ha disparado el número de “coches eléctricos baratos” Especialmente cuando cada vez salen más modelos al mercado.

La avalancha de coches eléctricos ha comenzado en los últimos meses. Tenemos todo tipo de opciones. Desde coches premium con cientos de kilómetros de autonomía, equivalentes al precio de los coches de gasolina, como el BMW iX3 o los próximos Mercedes GLC o CLA eléctricos, hasta atractivos vehículos para familias como el Kia EV5, Renault Scenic o Peugeot 3008, pasando por vehículos de movilidad urbana de reconocido éxito como el BYD Dolphin Surf (uno de los eléctricos más vendidos en España) o el Renault 5, que cubre el primer segmento de la demanda.

Sin olvidar, por supuesto, el Tesla Model 3 y el Model Y, que siguen estando entre los modelos más interesantes que puedes comprar por su bajo consumo y su financiación a muy bajos intereses.

El contexto es particularmente importante en una Europa que está recurriendo a los coches eléctricos. Los objetivos de emisiones para 2025 se han retrasado hasta 2027, pero los fabricantes deben respetar un promedio que se calculará durante ese período. Eso nos lleva a esto Los coches de combustión más caros. en los próximos meses (para ser menos atractivos y compensar posibles multas si se venden) y vehículos eléctricos más asequibles (para reducir las emisiones medias).

La fotografía general también resulta especialmente interesante para los fabricantes chinos. Dominadores absolutos de la tecnología y las baterías eléctricas, es el país que más puede subir los precios, incluso si se mantienen los aranceles a sus coches eléctricos.

España es uno de los países donde somos más sensibles al precio y donde más tendemos a comprar vehículos con una atractiva relación calidad-precio. Entre los 10 coches eléctricos más vendidos En lo que va de año, dos son chinos y tienen precios sensiblemente inferiores a la competencia, como el BYD Dolphin Surf y el BYD Atto 2. En el caso de los híbridos enchufables, el peso de este país es más acusado: cuatro de los diez coches más vendidos son coches chinos.

España no es en modo alguno una fotografía general de Europa. Pero hay pistas sobre hacia dónde puede ir el mercado cuando hablamos de recortes de precios. No es casualidad que la ofensiva china en nuestro continente tenga a nuestro país en el radar.

Pero más allá de eso, el industria La compañía automovilística china no vive sus mejores momentos dentro de sus fronteras. El Estado ha dejado de subvencionar estos coches y las exportaciones son más necesarias que nunca. El país está mirando a Sudamérica y México, pero cuando se trata de electricidad, China tiene una excelente oportunidad (y necesidad) de afianzarse en Europa. Y coches eléctricos para llegar allí.

Porque, como ocurrió con Japón en los años 1970, China tiene la tecnología y los automóviles que ha desarrollado para enfrentar una nueva crisis petrolera.

Foto | NASA y BYD

En | China nos cuenta cómo será un futuro lleno de coches eléctricos. Y ya sabemos qué marcas son las más fiables