China se está llenando de “vehículos de cuatro ruedas” que no requieren licencia de conducir. Y son un problema para la seguridad vial – Desde dentro

Durante mis dos visitas a China, noté dos cosas sobre el parque automovilístico de allí: el entusiasmo por los autos eléctricos en términos de marcas, modelos y distribuidores, porque en las grandes ciudades puedes encontrar un auto eléctrico en casi cada esquina de una calle central. Y por otro lado, también me impresionó la enorme cantidad motocicletas (La scooter dice mucho) y los coches aparcados en ella sin licencia cualquier laterales y circulantes cualquier Comportamiento.

No lo llames vehículo ligero de cuatro ruedas, dilo laotoule. Allí se les conoce como “Laotoule”, algo así como la alegría del viejo. Porque si en España los cuatro ruedas ligeros que ves suelen ser conducidos por personas mayores, en China también ocurre lo mismo. Ya se vieron en los años 90 de modificaciones de tuk-tuk En las zonas rurales son populares los de tres ruedas, aunque hoy en día tienen capacidad para cinco personas y tienen una estética muy diversa.

De la movilidad ocasional a un vehículo para todo. Aunque los más antiguos forman el grupo estrella, no son los únicos: se trata de vehículos con perfiles muy claros para un uso ocasional y trayectorias cortas y (relativamente) fáciles. Como recoge China DailySi bien estos vehículos son el principal medio de transporte para hacer recados o recoger a los nietos mayores, en los últimos años han ampliado su oferta también a los más jóvenes: proporcionan un espacio cerrado y solucionan el problema de tener que desplazarse a bajo coste.

Según la Asociación de Vehículos Eléctricos de ChinaLas ventas anuales de estos vehículos ligeros de cuatro ruedas todoterreno aumentaron de 1,1 millones en 2017 a 2,1 millones en 2023, de los cuales 1,4 millones se destinaron a personas mayores. Según una investigación Según Banyuetan, revista afiliada a la agencia oficial de noticias china Xinhua, estos coches están inundando las carreteras rurales y las periferias urbanas. Y su propagación ha levantado las sospechas de las autoridades.

El vacío legal de laotoule. Porque, a diferencia de España, donde a todo vehículo a motor se le exige ficha técnica y matrícula, en China se comercializan como si fueran dispositivos de movilidad personal, algo así como un patinete o una silla de ruedas eléctrica. Por tanto, la mayoría de Laotoulés se venden sin registro, permisos ni requisitos de aprobación. Su TÜV. De hecho, cada vez se venden más online. como réplicas económicas de autos de lujo.

Incluso hay un Porsche Cayenne sin carné. Porque hay marcas y modelos de coches eléctricos chinos que aburren, incluso en versión ligera de cuatro ruedas. De hecho, Incluso hay modelos Maseratis y Porsche Cayenne.o mejor dicho, estilo Maserati y estilo Porsche, porque no son oficiales de las respectivas casas. Y porque sustituir el Maserati cuesta unos 3.200 euros. Es Visita el sitio web de Alibaba y encuentra modelos para todos los gustos, como: este mini.

También Existe una versión sin licencia. del segundo coche eléctrico de Xiaomi, el ambicioso Xiaomi YU7, como podéis ver bajo estas líneas. De lejos dieron en el blanco, pero de cerca dieron en el blanco ya así. Debajo de la atractiva carrocería se esconden motores eléctricos de potencia baja o media y una velocidad máxima de hasta 70 km/h.

El verdadero problema es la seguridad vial. Dejando a un lado las cuestiones de propiedad comercial, los Laotoules parecen coches en miniatura, pero no lo son: carecen de elementos básicos que se encuentran en los turismos, como estructuras de acero o airbags. El Informe Banyuetan ecos de una colisión mortal entre un conductor de 59 años y un laotule en Hebei, al norte de China.

De la prohibición a la regulación. Algunos gobiernos locales ya han tomado medidas: desde el 1 de enero de 2024, ciudades como Luoyang o Beijing prohibió la distribución en la vía pública para frenar los vehículos eléctricos de tres y cuatro ruedas.

Sin embargo, hay un término medio: China emitido un reglamento sobre las especificaciones técnicas y los requisitos de seguridad de los vehículos eléctricos, que en última instancia clasifica a Laoutoule como vehículos de motor. A partir de aquí y como explica Lu Yong, investigador en el campo de los vehículos eléctricos lentos para sexto tono:

«Necesitamos reconocer la demanda real de vehículos lentos y fortalecer el diseño a nivel nacional, tanto para el desarrollo industrial como para la gestión del tráfico. Deben introducirse rápidamente reglas claras y aplicables tanto para los estándares de productos como de conducción, así como para el acceso a las carreteras».

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