China mira a España y España está lista para ser una delegación europea de fábricas chinas – Desde dentro

Renovarse o morir. Ésta es la máxima que persigue el gobierno en sus planes y proyectos relacionados con la industria del automóvil en nuestro país. Algunos planes incluyen electrificar las instalaciones existentes y atraer más inversiones. Inversiones que, como todo indica, llegarán desde China si los rumores toman forma.

barrer a casa Hace unos días el gobierno finalmente confirmó los detalles del plan Auto+, el nuevo sistema de apoyo a la compra de coches eléctricos. Estos confirman que el descuento máximo para un coche eléctrico es ahora de 4.500 euros, pero para recibirlo se deben cumplir dos condiciones: el coche debe estar ensamblado en Europa, así como su batería.

Poco después, Jordi García Brustenga, secretario de Estado de Industria, defendió durante el acto el plan Auto 2030 Futuro: avance rápidoorganizado por 50 empresas con conexión directa con la industria del automóvil. Allí presentó las grandes líneas de futuro del automóvil español: electrificación y aceptación de nuevas inversiones. Vengan de donde vengan.

una obsesión. «Estamos a favor de la electrificación y daremos más pasos en esta obsesión en los próximos años», defendió García Brustenga en declaraciones recogidas por Prensa europea. En él destacó que el gobierno está convencido de que el coche eléctrico es el vehículo del futuro.

Y para seguir este camino, el gobierno dice que está abierto a llevar a cualquiera que lo haga en esa dirección. Cuando se le preguntó sobre posibles inversiones de los fabricantes chinos, el Ministro de Industria respondió:

«La posición del Gobierno es dar la bienvenida a estas inversiones y queremos implementarlas bien, no con aprobaciones rápidas, sino con compensaciones que traigan beneficios a ambas partes. Es importante que estos competidores tengan la cadena de valor, la tecnología y la mano de obra españolas».

¿Porque? La industria del automóvil ocupa el segundo lugar después de la industria agrícola y alimentaria. el que más produce en nuestro país y esa es la industria Exporta más productos de los que produce.. Su peso se traduce en 10% del PIB Y somos el segundo fabricante de vehículos de la Unión Europea, sólo superado por Alemania.

Por tanto, es lógico que el Gobierno siga centrando su atención en el sector, que ha aportado enormes cantidades de dinero en forma de subvenciones con fondos europeos. El último proyecto, el plan Auto 2030, se basa en 25 medidas enfocadas a atraer inversiones para la producción de baterías y componentes de futuros vehículos en nuestro país, nuevas fábricas y la modernización de plantas existentes.

El objetivo del proyecto es preservar la posición privilegiada de nuestro país. Y entre 2019 y 2024 se detuvo la producción de 400.000 vehículos al año en nuestro suelo Información publicada por Anfac en colaboración con el Ministerio de Industria. Además, se ha perdido competitividad en el mercado y desde entonces hemos sufrido más los recortes. Nuestra industria se basa en el montaje. y no tanto en el desarrollo de productos.

interés chino. Sin duda, España ha estimulado el interés chino por desembarcar en Europa en el pasado reciente. Nuestro país ha sido considerado en repetidas ocasiones como uno de los principales candidatos para la ubicación de una nueva fábrica europea de BYD. El último rumor es que Ford estaría interesada en compartir espacio en Valencia con Geely.

Pero más allá de las colaboraciones, CATL está en marcha para construir una instalación para producir baterías en Zaragoza y abastecer a la fábrica de Stellantis. En concreto, en sus instalaciones se montarían los coches de Leapmotor, la empresa china que este grupo automovilístico vende en Europa. Y desde 2024, el Grupo Chery mantiene viva la antigua fábrica de Nissan en Barcelona con Ebro. Más tarde Deberían llegar los modelos Jaecoo y Omoda.

Y no sólo desde una perspectiva de fabricación. España ha convertido sus puertos en la puerta de entrada de China a Europa. El 81% de los vehículos se exportan desde China a España y el 13% a Europa Entraron vía Barcelona en 2024. Él El puerto de Santander fue elegido de BYD en sus primeros pasos en nuestro país.

Un enfoque. La posición del gobierno varió. Hasta tal punto que hemos pasado de apoyar los aranceles todavía vigentes sobre los coches eléctricos chinos a abstenernos y ponernos en condiciones de evitar comprometer las inversiones.

Todo indica que China ha ordenado congelar las inversiones en los países que acabaron apoyando esta medida proteccionista y que se quedaron en España tras un viaje de Pedro Sánchez al país asiático donde elogió la industria automovilística china. España se jugó el futuro de las nuevas inversiones y el futuro del cerdo ibérico en uno de sus mercados más importantes.

si pero. Actualmente está claro que España apuesta por atraer inversiones chinas. Todo indica que el plan ha cobrado fuerza, teniendo en cuenta que sólo prevé proporcionar la mayor ayuda posible a las compras a quienes producen en suelo europeo.

Aún así, algunos se preguntan si estas inversiones realmente tienen un impacto en la economía, o al menos tanto como nos dicen. Y CATL, al igual que BYD en Hungría, parece estar dejando la mayor parte de su mano de obra a empleados chinos.

En Nissan, los planes de Omoda y Jaecoo de traer coches a sus puertas tampoco están todavía consolidados. Sobre la mesa estaba la intención de dejar el montaje final a los vehículos, que llegaban en kits ya casi montados. Es lo mismo que se propone para la fábrica de Santana en Andalucía. Esos planes se retrasaron después de que la Unión Europea no logró garantizar que sirvieran como puente para eludir los aranceles actuales.

Foto | Moncloa

En | “Montan coches chinos con componentes chinos y personal chino”: La UE empieza a sospechar de las fábricas de los fabricantes