China llega antes y mejor – Desde dentro

Hace apenas unos días Porsche presentó sus resultados trimestrales. Durante el mes de Halloween, las cifras fueron realmente aterradoras. Cientos de millones de pérdidas, una drástica caída de los márgenes por unidad vendida y, sobre todo, la sensación de que la compañía se encuentra en medio de un dilema entre Europa y China, donde su tostada se ha comido con una rapidez endiablada en los últimos tiempos.

los numeros. Alto, si tuviera que hacer una valoración rápida. Repasémoslo de la mano. Tus propios números:

• Pérdidas en el último trimestre de 967 millones de euros.
• El año pasado reportó 974 millones de euros en el mismo trimestre.
• En los primeros nueve meses del año se obtuvo un beneficio de 40 millones de euros.
• El año pasado, la compañía registró un beneficio de 4.000 millones de euros en el mismo periodo.
• El margen operativo ha desaparecido por completo.
• Pérdida esperada a final de año de 1.800 millones de euros.

un soporte. El problema para Porsche es que se encuentra en medio de una tormenta perfecta. No hace mucho parecía que estaba preparado para esta tormenta. Ahora todo apunta a eso. cae sobre el y lo pillaron con un paraguas fino y un impermeable del que goteaba agua.

Animada por sus ventas en China y por una normativa europea que claramente ha presionado el paso a los coches eléctricos, Porsche puso sobre la mesa un plan para una rápida electrificación. El Porsche Taycan fue bien recibido, el Porsche Macan eléctrico pretendía ser su primer coche eléctrico «masivo» de gran tamaño y el Porsche Cayenne pretendía dar el salto a la tecnología eléctrica.

Sin embargo, el Macan eléctrico llegó tarde. Durante este tiempo, Estados Unidos impuso aranceles muy altos que crearon un agujero en sus cuentas. Las instituciones europeas quieren pasarse a los coches eléctricos, pero los clientes no parecen querer hacerlo al ritmo propuesto por los políticos y los ricos ya parecen estar contentos con los coches eléctricos que han comprado. El público chino ha cambiado completamente su enfoque y el lujo ahora está representado por los automóviles fabricados en China.

Mirando al mercado interior. El cambio de paradigma en el mercado chino ha alterado por completo las perspectivas de Porsche. No sólo en términos de ventas, sino también en términos de traer a la mesa una enorme crisis de marca. Para los chinos Porsche ya no es sinónimo de lujo y última tecnologíaes solo una marca diferente.

La empresa, como muchas otras marcas europeas y todo el Grupo Volkswagen, no supo adaptarse a la nueva realidad. El resultado es que las ventas en el país asiático se han desplomado. Pese al lanzamiento del Porsche Macan eléctrico en los primeros nueve meses del año Porsche vendió un 26% menos que en el mismo periodo de 2024. Los 32.195 coches vendidos en China en el tercer trimestre de 2025 están muy lejos de esta cifra 64.237 coches vendidos en el tercer trimestre de 2019Año récord para la empresa.

La caída de las ventas ha sido constante durante los últimos cinco años, pero ha empeorado, especialmente en los últimos dos años. China ha visto una explosión en los vehículos eléctricos Son más rápidos y modernos.. Además, también sacan al mercado supuestas innovaciones que son recibidas antes y mejor que las presentadas por la empresa alemana.

Mejor y más rápido. El mejor ejemplo de cómo China está llegando mejor y más rápido son los Porsche Macan y Cayenne eléctricos. El primer paso, como ya se ha dicho, se retrasó durante años, y eso fue desastroso en una industria que está evolucionando rápidamente y, especialmente en China, dejando los coches obsoletos en apenas unos meses.

Para convencer a los escépticos y eliminar fricciones con sus clientes más clásicos, el Porsche Cayenne se presentó con uno sistema de carga inalámbrico Y un entorno muy digital. El problema es que este tipo de carga ya se ofrece en coches como este en China Hongqi E-HS9 durante años y no se ha puesto de moda. Por otro lado, las pantallas omnipresentes ya no son una sorpresa. Lo que el público chino exige es software diferenciado, una integración profunda con servicios como los teléfonos móviles y una serie de servicios que las empresas europeas no parecen entender.

El otro gran atractivo es la carga ultrarrápida de 400 kW. Hay que tener en cuenta que, si bien será uno de los coches más potentes del mercado en Europa, Porsche está interesado en mirar a China, donde BYD ofrece coches con 1.000 kW de potencia a una fracción del precio. El Zeekr 7X, una de las grandes apuestas de Geely (propietaria de Volvo). pasará a 800 kW de potencia.

eso ya lo sabemos. Este ejemplo del Zeekr 7X y su carga ultrarrápida de 800 kW es solo el último ejemplo. BMW sufrió algo similar con su iDrive Panorámico. La compañía lo anunció en 2023, pero no lo incorporará a un automóvil de carretera hasta que las primeras unidades del BMW iX3 salgan a la carretera a principios de 2026. Cuando se anunció por primera vez, Xiaomi no tenía ni un solo automóvil en la carretera. Su Xiaomi YU7 ya cuenta con un sistema muy similar al gran despliegue de BMW.

La capacidad de las empresas chinas para adaptarse a nuevos mercados o introducir tecnologías en un tiempo récord es una de sus grandes ventajas a la hora de mantenerse por delante de la competencia. De hecho, sabemos que desde Volkswagen hasta Toyota han estado buscando soluciones para reducir los tiempos de producción y llevar sus productos al mercado más rápido, pudiendo así competir con una industria que evoluciona a un ritmo vertiginoso.

Hemos sentido las consecuencias de esta loca carrera por sacar más y mejores coches al mercado de nuestro país. Hace unos meses lo explicamos cómo las empresas adaptaron sus coches a los gustos europeos en un tiempo récord y adaptaron unidades de preproducción que, tras una puesta a punto, salieron al mercado en un tiempo récord con un comportamiento completamente diferente. O cómo BYD ha ajustado su estrategia para cambiar su perspectiva de vender exclusivamente coches eléctricos a una apuesta decidida por el híbrido enchufable.

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