Casi un millón de empleados para un proyecto gigantesco – Desde dentro

BYD empleaba a más de 968.900 personas a finales de 2024, más que Tesla, Toyota, Ford, BMW y Renault juntos. Esta cifra sería absurda para cualquier fabricante de automóviles tradicional, pero tiene una explicación sencilla: BYD no es sólo un fabricante de automóviles.

Nota metodológica: Este número incluye todo el grupo BYD, no solo BYD Auto. A diferencia de los fabricantes que separan claramente sus áreas de negocio, BYD opera como un ecosistema integrado en el que la mayoría de los empleados están directa o indirectamente vinculados al negocio de la automoción. La empresa no publica desglose por divisiones.

¿Por qué es importante?. La empresa china ha construido el ecosistema de integración vertical más grande del mundo en la industria automotriz. Tesla, por ejemplo, compra baterías Panasonic y chips de terceros, pero BYD fabrica todo por sí misma.

El modelo de negocio abarca cuatro sectores industriales completos:

• Pero el sector del automóvil es sólo el más visible. también fabrica productos electrónicos para Apple.
• Y es el segundo mayor fabricante del mundo en producir baterías.
• Además, se desarrollan componentes que van desde semiconductores hasta bombas de calor.
• Más de 110.000 de sus empleados trabajan exclusivamente para la cadena de suministro de Apple, ensamblando el 30% de sus iPhones y iPads.

El número BYD, como decíamos al principio, se aplica a todo el grupo BYD, no solo a BYD Auto. Otros fabricantes tienen sus propios matices:

• Los 656.134 empleados de Volkswagen sólo incluyen el grupo automovilístico (Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, etc.), pero no grandes áreas como, por ejemplo, las finanzas. Sin embargo, también incluye pequeñas subáreas de componentes como motores o transmisiones.
• Los 389.144 empleados de Toyota proceden únicamente de Toyota Motor Corporation, sin incluir Industrias (componentes, textil, carretillas elevadoras, etc.), Aisin (transmisiones, frenos), Denso (componentes electrónicos) ni Boshoku (interiores). Todo el ecosistema Toyota incluiría aproximadamente 800.000 empleados.

El contexto. BYD aplica una integración vertical larga:

• Producen internamente baterías, semiconductores, software, bombas de calor, motores eléctricos, sistemas de control, sistemas de carga rápida y elementos estructurales.
• Esta estrategia les brinda un control de calidad completo, una reducción de costos y una velocidad de innovación superior a la de los competidores que dependen de proveedores externos.

Sus ocho fábricas en China emplean a decenas de miles de trabajadores. Cada uno. La fábrica de Zhengzhou emplea a 60.000 personas y planea contratar 20.000 más. Además, tienen auténticas”Ciudades industriales“con viviendas, servicios, negocios comerciales e instalaciones deportivas para los empleados.

En números. Los números justifican la estrategia:

• Crecimiento de empleados: 37,73% en 2024 (265.400 nuevos empleados).
• Personal de I+D: 110.000 ingenieros, el mayor del mundo de la automoción.
• Coches vendidos: 4,27 millones de unidades en 2024.

ir más profundo. El contraste con sus competidores es sorprendente:

• Tesla despedirá a 15.000 empleados en 2024.
• Ford planea eliminar 4.000 puestos de trabajo en Europa.
• Renault estudia despedir a 3.000 empleados.
• BYD continúa ampliando su fuerza laboral.

Sin embargo, las comparaciones directas son complejas debido a las diferentes estructuras empresariales mencionadas anteriormente.

has contratado casi 50.000 graduados universitarios en China en dos años. También están haciendo progresos en el resto del mundo: están construyendo fábricas en Hungría (2.000 puestos de trabajo), México (10.000 puestos de trabajo previstos), Brasil, Tailandia e Indonesia. Su modelo de expansión, como ya hemos visto en España, pasa por la localización completa de la cadena productiva.

La pregunta es si este modelo es sostenible ante la creciente automatización. De hecho, Tesla ha mostrado claramente su enfoque hacia la robotización, pero BYD parece estar priorizando el factor humano de momento. Al menos por su modelo de control total del ecosistema productivo.

Imagen destacada | Tiago Ferreira

En | Si la pregunta es “¿Pagaría 100.000 euros por un BYD?” la respuesta es “Carga en cinco minutos”. Y los veremos el año que viene.