Bitunel de Sinifaná y el trabajo continuo en 4G Pacific Vía 1 – Desde dentro
Durante la reunión xxxvi de líderes del suroeste, que tuvo lugar el sábado 2 de agosto, El problema del
Durante la reunión xxxvi de líderes del suroeste, que tuvo lugar el sábado 2 de agosto, El problema del trabajo necesario para resolver la movilidad entre Medellín y el aceite de café se reprodujo nuevamente.
En este caso, el gobernador Antioquia, Andrés Julián Reddón, quien repitió su llamado al gobierno nacional para permitir que este corredor de carretera se resuelva rápidamente, que actualmente es Incomuvado.
Problema
La razón principal de esta situación es la caída de la banca en el sector 4G del Pacífico 1 a mediados de -2025, afecta al corredor principal para alcanzar el 4G del Pacífico 2, y desde allí hasta el eje del café.
Caída del banco Foto:Quejas antioquia
Recientemente, el concesionario Covipacific y no firmó un contrato sobre la terminación de esta situación, que se restaurará en ocho meses, Aunque será posible ceder un paso unos meses antes, incluso si es esporádicamente.
Esta no es una solución de fondo
Desde Covipacific explicaron que esta ruta afectada se adaptó a vehículos después de un deslizamiento de tierra de gran tamaño en 2019, que conectó una carretera doble que conecta el Pacífico 1 desde el Pacífico 2, una situación que aún se mantiene.
Debido a la situación geológica de esta área, la solución es construir un biunnel con un área de aproximadamente un kilómetro para garantizar una doble conexión.
Bitunnel sinifaná 4G Pacific 1 Foto:Kovipacífico
¿Qué es esto? Que lo que pasó allí Por lo tanto, la solución no es parte del contrato con Covipacific, una compañía responsable de la licencia y tendría que haber un gobierno nacional, lo que pone los recursos necesarios.
Mauricio Millán, un gerente de Covipific, dijo en el momento en que el costo de este trabajo es de 600,000 a 800,000 pesos.
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«La alternativa de bitunnel sigue siendo una alternativa para resolver un camino doble. Por lo tanto, A finales del año pasado, se celebraron discusiones técnicas con auditoría (2024). Hoy, el camino crítico hacia el desarrollo es que estamos esperando que permita la ley para que se pueda realizar el impacto ambiental, explicado Millán.
Esto, debido a que la solución de bitunel requiere la adaptación de la licencia ambiental, por lo que el certificado de IA es necesario por la autorización de Covipacific para llevar a cabo las acciones apropiadas.
Después de desarrollar esta investigación sobre el medio ambiente y que todo lo que necesita para la construcción se puede definir, solo los recursos restan.
Otras obras rodantes
Pacific 4G Pacific Works 1 Foto:Kovipacífico
Durante la reunión de los líderes del gobernador del sudeste Andrés Julián Rendón, dijo que si no resolvió la situación financiera de esperar el trabajo, esto permite que el departamento lo haga, como estaba en las secciones asignadas al túnel Toyo.
«Insistimos en el gobierno nacional para que si no lo resuelva, lo que afecte la movilidad y la competitividad de esta región Antioquia y el país del sur, porque nos permite hacerlo directa y legalmente. Terminamos la carretera de primavera y el intercambiador de 3.5 km, que todavía están en una carretera recta, expandimos Amagá, obras sostenibles de anerars e intervención en el sector Recomo – SinifanáDijo el gobernador.
Pacífico funciona 1 Foto:Alejandro Mercado
Bitunnel sinifaná también se encuentra entre estas obras, la extensión del puente sobre los bolos en la parte superior del río Cauca, la intervención necesaria en el sector de La Chuchita de Salgar y que se incluye el sector de bancarrota.
«Los congresistas nos ayudan a que el gobierno nacional o los lados relevantes de nuestros deberes, realicen trabajo con concesionarios o permitiendo que el departamento de antioquios los complete», dijo el presidente del departamento, quien señaló que sería un gran desafío para Antioquia, porque deben ser recursos adecuadamente adecuados para 1.800 millones de pesos.
Alejandro Mercado – @Alejomercado10
Periodista nacional
Medellín
