Así es el megaproyecto para conectar los principales aeropuertos de Estambul – Desde dentro

Türkiye es geográfica e históricamente el vínculo que conecta Asia y Europa, y si hablamos de aeropuertos, Estambul es enorme y estratégicamente importante para el transporte de Occidente a Oriente. Sin embargo, la ciudad otomana de 15 millones de habitantes está literalmente dividida en dos continentes por el Bósforo. Un estrecho de apenas 700 metros que crea una enorme y crónica necesidad de movilidad que ninguna infraestructura existente puede satisfacer plenamente.

Hasta ahora. Türkiye acaba de cerrar acuerdos de financiación con seis de los bancos de desarrollo más grandes del mundo. la obra más ambiciosa de la historia ferroviaria moderna: una línea ferroviaria de 125 kilómetros y 8.119 millones de dólares para conectar ambas orillas.

el proyecto. Se llama Ferrocarril del Anillo Norte y es una línea ferroviaria de 125 kilómetros de longitud que atravesará el norte de Estambul desde Halkalı en el lado europeo hasta Gebze en la zona industrial asiática. Para ello, cruce el Bósforo por el puente Yavuz Sultan Selim.

Se trata de un tren de altas prestaciones con doble vía electrificada, diseñado tanto para el transporte de viajeros como para el transporte pesado: alcanza una velocidad de 160 km/h para el transporte de viajeros y 120 km/h para el transporte de mercancías. recoge el documento técnico del Banco Mundial. Además de conectar ambos lados de la ciudad, también conectará por ferrocarril por primera vez los dos principales aeropuertos de la ciudad: el aeropuerto de Estambul en Europa y el aeropuerto Sabiha Gökçen en Asia.

¿Por qué es importante?. Porque Estambul es la bisagra geográfica entre Europa y Asia y este ferrocarril formará parte de uno de los grandes corredores logísticos internacionales: es más que un tren que conecta la ciudad, es una infraestructura geopolítica.

Según el Ministro de TransporteSegún Abdulkadir Uraloglu, la ruta podría transportar 33 millones de pasajeros y 30 millones de toneladas de carga al año, lo que cambiaría enormemente el panorama del transporte en el país. Por último, y desde la perspectiva aeroportuaria, conectar los dos aeropuertos internacionales por tren solucionaría un déficit de movilidad impensable en grandes ciudades como Londres.

contexto. Estambul ya tiene un paso ferroviario bajo el Bósforo: el túnel Marmarayinaugurado en 2013. En aquel momento supuso un hito en la ingeniería, pero hoy ya no es suficiente: funciona como un tren de mercancías urbano y su capacidad para transportar mercancías es marginal (sólo de noche y con restricciones).

El resto de cruces entre continentes dentro del territorio otomano se realizan por carretera (los tres grandes puentes del Bósforo), con costes logísticos, congestión del tráfico y costes medioambientales asociados. Reducir esta carga y hacerla más eficiente ha sido un tema abierto para Türkiye durante décadas.

En números. Ya desglosamos algunos de los números que cerrarán la operación, que aún se encuentra en sus primeras fases:

• Financiamiento asegurado: $6.750 millones del monto total ($8.119 millones) de seis instituciones financieras internacionales.
• Previsión de 33 millones de pasajeros y 30 millones de toneladas de mercancías al año.
• Longitud total del recorrido: 125 kilómetros.
• Con 44 túneles y 42 puentes.

¿Cómo lo harán?. La línea utilizará el puente Yavuz Sultan Selim, el tercer puente más importante de la ciudad, como punto de cruce del Bósforo. La división interior se resuelve con 44 túneles (más de 59 kilómetros bajo tierra) y 42 puentes, que suman otros 22 kilómetros de altura. El hecho de que alrededor del 65% de su recorrido transcurra dentro del edificio da una idea el esfuerzo técnico y los costes lo que significa construir en un entorno urbano orográfico tan complejo. Así, el norte de Estambul es un terreno lleno de colinas, barrancos y actividad sísmica, lo que propicia que se eviten en la medida de lo posible los vertederos y los desmontes.

En lo que respecta a la financiación, Las seis empresas se han comprometido Abarcan prácticamente todos los bloques geopolíticos relevantes: Occidente con el Banco Mundial y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo, Asia con el Banco Asiático de Desarrollo y el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura, el Banco Islámico de Desarrollo y la OPEP, y Oriente Medio. La aportación de todos es de 6.750 millones, los 1.400 millones restantes probablemente tendrán que ser cubiertos por los recursos propios del Estado turco.

La hoja de ruta. El proyecto aún se encuentra en sus primeras etapas y se está preparando para el concurso de construcción. La idea del gobierno otomano es entregar el lugar antes del año en que comenzarán las obras. Además, los acuerdos bancarios aún son preliminares, por lo que aún está pendiente el proceso de negociación y firma.

Aunque el Ministerio turco de Transportes e Infraestructuras prevé iniciar las obras antes de finales de 2026, los organismos financieros internacionales apoyan el proyecto Ubicación Dada la complejidad del proyecto, se espera que la infraestructura esté operativa en diciembre de 2032.

si pero. Si bien el proyecto es de suma importancia para el país y la logística global, como lo demuestra el apoyo financiero internacional, su etapa inicial es uno de sus mayores inconvenientes: está sujeto a negociaciones y demoras que pueden complicarlo todo. E incluso si eso sucede, los costos pueden dispararse.

El Evaluación de impacto ambiental del Banco Mundial clasifica el riesgo ambiental y social del proyecto como “significativo” debido al alto riesgo sísmico (Estambul está situada en la Falla de Anatolia del Norte), su recorrido cruzando los pulmones verdes de la ciudad (y por tanto afectará a cuencas hídricas y hábitats críticos) o los riesgos para los ciudadanos en términos de molestias como ruido o vibraciones.

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