Las ventas de BYD en China están cayendo, por lo que los planes ahora se extienden a dos países: México y Argentina – Desde dentro

BYD tiene la vista puesta en Estados Unidos. Actualmente es casi imposible entrar en Estados Unidos, pero su plan de expansión no se dirige sólo al país, que ha intentado construir un muro contra los fabricantes de automóviles chinos. La empresa china tiene a Canadá en la mira. Pero también más al sur, en México. Y mucho más al sur, en Argentina, con un proyecto que atraviesa todo el continente.

100.000 coches. Según Stella Li, vicepresidenta de BYD a nivel mundial, el volumen de coches es tan alto México y Argentina reclaman que la fábrica brasileña les exporta. Según los medios chinos, este volumen de pedidos se distribuye uniformemente en cada país con 50.000 coches.

El pedido de exportación para la fábrica brasileña muestra el creciente interés de ambos países en los vehículos enchufables BYD. Él no es el único. Sólo en Brasil, BYD vendió 113.000 automóviles el año pasado, lo que convirtió al país en el que compró la mayor parte de los automóviles de la compañía fuera de China.

Una fábrica es la clave. Desde el verano pasado BYD produce automóviles en Brasil con un claro enfoque en Sudamérica. Allí la compañía produce el BYD Dolphin Mini (lo que conocemos en Europa como BYD Dolphin Surf) y compartirá instalaciones con las opciones híbridas enchufables BYD Song Pro y BYD King.

La instalación que entonces empezó a causar polémica Denuncian condiciones laborales similares a la esclavitud Durante la construcción, el objetivo actual es producir 150.000 coches al año, pero existe la posibilidad de ampliar el volumen a 600.000 coches al año. Por tanto, la inversión es alta.

De momento se ha iniciado la producción en versión SKD, con kits que llegan parcialmente montados, como ocurre en Barcelona con el Grupo Chery, pero según BYD El objetivo es producir de forma totalmente local a lo largo de los años.

De México a Argentina. En Bloomberg Explican que la fábrica será el centro industrial central de todo el continente para BYD. La empresa comenzó con una producción de 150.000 coches al año y planeaba ampliar su capacidad a 300.000 coches en una segunda fase. Sin embargo, el pasado mes de octubre anunciaron que querían duplicar esa cifra y llegar a los 600.000 coches producidos al año.

Los planes de expansión en América son clave para BYD. La empresa está experimentando una caída en las ventas en el mercado local. En China, El Estado ha retirado la ayuda. a la compra de vehículos de “nuevas energías” (híbridos enchufables y eléctricos), lo que afecta directamente a una empresa como BYD, que no tiene otra alternativa en su gama. Además, el Estado intenta desde hace años movilizar el consumo local, que sin esta ayuda disminuye.

Las noticias fuera de China así lo sugieren. BlombergFue una buena noticia para la compañía, cuyas acciones han comenzado a recuperarse. después de una caída sostenida.

El caso de México. Con la vista puesta en su expansión, BYD tiene a México en la mira. De hecho, los fabricantes chinos son muy populares en el país. lo suficiente como para que el gobierno planteara algunos en un claro guiño a Estados Unidos Impuesto del 50% sobre estos coches.. Una estrategia que inicialmente no tuvo éxito porque estas empresas ya habían exportado automóviles en cantidades muy grandes.

Sin embargo, BYD tiene las mejores herramientas en Brasil para continuar con las ventas en México. Ambos países tienen un acuerdo especial que les permite transportar automóviles de un país a otro sin pagar derechos de aduana en el camino. La compañía planeaba construir una fábrica en México, que también planeaba utilizar como puerta trasera para enviar automóviles a Estados Unidos. Con el cierre de esta frontera y los aranceles ya impuestos a los coches chinos (y futuros), BYD finalmente ha desechado sus planes.

El caso argentino. Como se mencionó, México y Brasil no son los únicos dos mercados atractivos para BYD. Argentina se ha convertido en otro filón y, según se informa, exige la importación de 50.000 automóviles chinos. En Infobae Señalan que esta cifra representa el 10% de la producción anual de vehículos de la Argentina.

Hasta ahora, el mercado argentino estaba fuertemente regulado en materia de importaciones, pero se ha abierto. Como resultado, las importaciones han aumentado un 97%, lo que hace que sea más importante que nunca para las empresas exportar más allá de sus fronteras. (El 90% de ellos ya lo hace). Sin embargo, se ve que la capacidad de absorción es menor en países como Perú o Ecuador porque los vehículos chinos también están ganando terreno en estos mercados.

Actualmente, las importaciones libres de impuestos a Argentina se basan en cuotas. Probabilidades, por supuesto Son 50.000 unidades. Estos son exactamente los que BYD quiere enviar al país desde Brasil.

Una mirada a Europa. Además, la empresa china dice que no sólo está interesada en Estados Unidos. Al presentar todas estas cifras, BYD también aseguró que tenía presente a Europa. Y a medida que avance la conexión entre Mercosur y Europa, será más fácil importar coches a Europa de forma económica.

Sin embargo, queda por ver si BYD será compensada por los esfuerzos que la compañía tiene que hacer en términos de homologación para introducir autos provenientes de Brasil. Y los aranceles son una cosa y las obligaciones de seguridad son otra muy distinta.

Sin embargo, es posible que la empresa lo haya hecho. una oportunidad si se recoge para América, que se compra ampliamente en la región pero que tiene muy bajos rendimientos en Europa, lo que le permite compensar sus exportaciones sin tener que reservar líneas de montaje dedicadas en nuestro país a un tipo de vehículo marginal.

Foto | Jimmy WooBYD y Nicolás Flor

En | España tiene una nueva marca de coches chinos y llega con un ambicioso plan: “Cinco millones de unidades para 2030”