Tesla revolucionó la industria con una gigaprensa de 9.000 toneladas. China respondió con el más grande del mundo. – Desde dentro

Tesla ha revolucionado la producción de automóviles. Lo hizo con la ayuda de su Giga Press, una enorme máquina ensambladora capaz de producir grandes piezas del chasis, ahorrando tiempo y dinero. En su carrera por reducir costes, numerosas marcas han encargado los suyos propios.

Y un fabricante chino tiene el más grande del mundo.

¿Qué es una prensa Giga? A Prensa Giga Se trata de una máquina que puede producir grandes piezas del chasis de un automóvil en un solo proceso. Hasta ahora, estas enormes piezas se ensamblaban (y para la mayoría de los fabricantes se siguen ensamblando) por separado, tomando poco a poco la forma de un rompecabezas de 10.000 piezas.

El uso de una Giga Press reduce la cantidad de piezas a ensamblar. Así que simplifique el rompecabezas. Esto se consigue mediante una enorme prensa en la que se inyecta el material con el que fabricar la pieza y se presiona el molde con gran fuerza para obtener la pieza final deseada.

¿Por qué es tan importante? Con Giga Press, Tesla ha conseguido ahorrar tiempo y dinero en la producción de sus vehículos. Simplificando el proceso, podrás producir mucho más en menos tiempo y por tanto recuperar la inversión más rápidamente. De hecho, la propia Tesla se apoya en nuevos desarrollos para abaratar hipotéticos precios, pero también son muchas las empresas que han encargado sus propios desarrollos para conseguir los mismos resultados.

El más grande del mundo se encuentra, por supuesto, en China.

16.000 toneladas. Esta es la cifra que puede alcanzar la Giga Press que Dongfeng opera en sus instalaciones de Wuhan, China, según informan en Noticias de coches China. Esta empresa trabaja desde el pasado mes de enero con una nueva máquina capaz de fundir piezas a presiones nunca antes vistas en la industria. La máquina, explican en el medio, fue diseñada, desarrollada y producida íntegramente en China por máquinas LK que también proporciona estas máquinas otras empresas como XPeng.

Para que nos hagamos una idea, la Giga Press de Tesla es capaz de ensamblar piezas con una presión de 9.000 toneladas. En este caso, Dongfeng concentrará el prensado en partes de Caja de batería sus coches eléctricos. Garantizan que la máquina mejora la rigidez del conjunto y la protección del almacenamiento de energía. Cada pieza avanza cada 135 segundos.

Y no es el único. Paralelamente, Dongfeng también contará con otra prensa que podrá ejercer una presión de 10.000 toneladas. En este caso consta de una parte móvil y una forma estacionaria. Este último se llena con acero fundido a una temperatura de 720 °C y encima se coloca la parte móvil. A partir de ahí se aplica presión hasta formar la nueva pieza.

El objetivo entre ambas prensas es producir hasta 600.000 piezas al año para instalar en sus coches. Inicialmente se contabilizarán hasta 200.000 unidades en una primera fase y el objetivo es ir incrementando la producción progresivamente hasta alcanzar la velocidad de desplazamiento deseada.

Ambas máquinas son fruto de una clara apuesta por este tipo de máquinas en China durante los últimos años. Ya en 2021 Dentro de los vehículos eléctricos Se decía que los fabricantes locales buscaban sus propios productos y, sobre todo, Tesla había conseguido localizar el suministro de sus proveedores en China, de modo que los materiales utilizados en la máquina de Shanghai no tuvieran que ser importados de terceros países.

tiene sus problemas. Aunque el prensado masivo de piezas ha revolucionado la industria y muchos fabricantes han buscado sus propias máquinas, lo cierto es que este tipo de producción también tiene sus aspectos negativos. Y se necesitan millones de copias para amortizar el conjunto y dar un retorno económico a una inversión muy importante.

Esto también requiere mantener un diseño durante un largo período de tiempo, ya que cualquier variación en la pieza hará que la línea de producción se detenga durante demasiado tiempo hasta encontrar la forma original deseada. Este diseño “esclavo” de la propia marca es uno de los problemas que ha encontrado Tesla: no puede lanzar coches con nuevas variaciones que vayan más allá de pequeños detalles estéticos.

Foto | máquinas LK

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