Opiniones, contacto inicial y fotos. – Desde dentro

«Hay que tener claro cuál es su público y hacia dónde apuntar».

Así me lo cuenta uno de los responsables de Ebro, que ha sido testigo del crecimiento de la marca desde sus inicios y tiene experiencia en uno de los mayores grupos de automoción del mundo, que hoy está formado por un enorme conjunto de marcas con una imagen diluida que han perdido su sello.

Ebro lo busca tirando de Chery. Como te decimos La marca se enfrenta al reto de recuperar con capital chino una marca que fue símbolo de la España rural y, al mismo tiempo, intentar hacerse un hueco en el mercado. Nos explican que ya hay mil trabajadores en la antigua fábrica de Nissan, donde, curiosamente, se ensamblaron los primeros Ebro.

Actualmente, la empresa sigue trabajando con kits que se montan parcialmente en China pero totalmente sellados en España. El siguiente paso es que estos kits sean componentes, más piezas individuales y un mayor peso de montaje local. Quién sabe si en el futuro podrán contar con moldes propios y producción puramente española con mayor apuesta por los proveedores españoles.

Lo cierto es que la marca parece ir por el buen camino hasta entonces.

Ficha técnica del Ebro S900 PHEV

Coche chino matriculado en España

Pudimos hacernos una idea de qué esperar del Ebro S900. Si ha leído nuestra reseña del Omoda 9 SHS, notará que comparte muchas similitudes estéticamente. Y su estructura básica, los ingredientes del plato, son chinos. Pero el chef es español, de eso no hay duda.

Y este Ebro S900 PHEV ha sido tuneado en España para adaptarlo un poco más a los gustos españoles. El resultado es muy bueno.

Al igual que el Omoda 9 SHS, este Ebro S900 también tiene un corazón complejo. Cuenta con un motor de combustión interna 1.5 TGDI DHE acompañado de tres motores eléctricos. Dos de ellos están delante, con caja de cambios de tres velocidades y tres embragues, y otro motor se sitúa en el eje trasero.

Este conjunto genera hasta 425 CV y ​​580 Nm de parse distribuye de la siguiente manera:

• Motor eléctrico 1 (delantero/generador): 75 kW (102 CV) / 170 Nm
• Motor eléctrico 2 (tracción delantera): 90 kW (122 CV) / 220 Nm
• Motor eléctrico 3 (tracción trasera): 175 kW (238 CV) / 310 Nm
• Motor 1.5 TGDI DHE (tracción delantera): 105 kW (143 CV) / 215 Nm

Para que puedas seguir trabajando cinco modos diferentes y considerar lo que es más eficiente y adecuado para cada momento:

• Completamente electrico
• Híbrido en serie: el motor de combustión actúa como generador de energía y los motores eléctricos impulsan el coche.
• Híbrido paralelo: motores eléctricos y de combustión impulsan las ruedas
• El motor de combustión impulsa directamente las ruedas.
• Frenado regenerativo

Teniendo todo esto en cuenta, la potencia máxima es de 425 CV y ​​580 Nm de par. Su aceleración De 0 a 100 km/h tarda 5,8 segundos y la velocidad máxima de 180 km/h. Este rendimiento se consigue a través de seis modos de conducción: ECO, Normal, Sport, Snow (marchas más largas), Sand (más trabajo del motor híbrido para mejorar la tracción en arena) y Off-Road (entrega suave de par para facilitar el manejo todoterreno).

Todo ello va acompañado de una batería CATL de 34,46 kWh con química NMC, que permite una carga de 6,6 kW en AC y 71 kW de potencia máxima en DC. Tendremos que esperar y ver cómo será la curva de carga de la batería, ya que Ebro sólo afirma que cargar del 30 al 80% con un enchufe de CC tarda 25 minutos, lo que no es un buen valor dado el tamaño de la batería y la potencia de carga máxima admitida.

Todo este cóctel de datos llega a tierra un híbrido enchufable muy bonito en uso tanto en carretera como fuera de ella. Lo que más llama la atención es el juego que ha mostrado Ebro en su programa, aunque -y sin datos no podemos confirmarlo con seguridad- probablemente sea a costa de su consumo.

Cuando probamos el Omoda 9 SHS, dijimos que no podíamos sentir los 537 caballos de fuerza probados. Había que cavar profundo con el pie y no siempre daban la cara. Fue difícil sacar al coche de su letargo como híbrido de serie diseñado para ahorrar combustible a expensas del motor de combustión interna, que actuaba como generador de energía a determinadas velocidades y los motores eléctricos impulsaban el coche.

Este Ebro S900 se comporta de forma totalmente diferente. La transmisión no duda en conectar el motor de combustión a las ruedas delanteras para empujar con más fuerza cuando sea necesario. La maniobra es rápida y mucho más sutil que en el Ebro S700 PHEV. Aquí los ruidos y vibraciones en la cabina se notan menos. Pero lo más importante es que el coche funciona. Corre mucho. Como en el caso del Omoda, puede que no dé la sensación de tener 425 caballos bajo el capó, pero lo cierto es que se siente mucho más potente que su hermano, sobre todo a bajas velocidades. Lo que llama la atención homologa 112 CV menos.

Después de 100 km/h, la patada naturalmente disminuye algo. El coche sigue empujando con fuerza, pero con un poco más de suavidad. Aún, cubre de forma fiable todo tipo de maniobras de adelantamiento. Es probable que Ebro considerara que era mejor encontrar la mayor fortaleza posible en la parte baja a cambio de ofrecer un techo más bajo.

Todo ello se traduce en un muy buen confort de conducción en autopista, con respuestas suaves en los límites de velocidad y una marcha muy fiable en carreteras secundarias. Aquí ayuda una configuración que hace que el cuerpo se sienta más reservado que con el Omoda 9 SHS. El apoyo de la carrocería, el tiempo necesario para mover el kilogramo de un lado a otro, es más corto y va acompañado de un tacto de dirección bien medido, y aunque falta algo de peso, es lo suficientemente directo como para que las correcciones sean excepcionales.

A todo esto hay que sumarle que el Ebro S900 PHEV cuenta con un equipamiento muy completo, donde simplemente no queda más remedio que el color. ¿Lo quieres? Lo tienes. Nota: Panel digital de 10,25 pulgadas y head-up display de 8,8 pulgadas, acompañado de una pantalla táctil central HD 2,5K de 15,6 pulgadas con resolución de 2560 x 1440 píxeles, fácil de usar y funcionamiento fluido.

En este caso, lamentablemente La modernidad vuelve a confundirse con la ausencia de controles físicos. Por eso solo tenemos aire acondicionado digital o… espejos. Sí, los espejos. Cada día más marcas confían en estas malas decisiones.

El sistema de infoentretenimiento tiene compatibilidad con Androdi Auto y Apple CarPlay inalámbrico, carga de 50W para el teléfono también refrigerado, puertos USB-C y -A delanteros y traseros, una cámara de “540° grados” que muestra lo que tenemos debajo del vehículo y un sistema de sonido Sony de 14 parlantes.

También hay 26 sistemas de seguridad, entre ellos mantenimiento de carril, frenada de emergencia, aparcamiento automático o asistente de marcha atrás, para que el coche circule automáticamente por un hueco detectado previamente.

En nuestra prueba, en su mayoría en carreteras secundarias, no pudimos demostrarlo. Asistentes como nos gustaría, pero podemos confirmar que nunca fueron intrusivos, como es habitual en el sistema de mantenimiento de carril y nos ha dado algunos quebraderos de cabeza con otros coches procedentes de China. Es muy probable que esto también se refinara en España.

Se trata de un dispositivo muy completo que hasta el momento ha ayudado a Ebro a posicionarse como una opción de compra inteligente. En ese momento: “Por el dinero, te daré todo lo que no sea estándar en la competencia”. Pero el Ebro S900 PHEV tiene muy buen comportamiento de conducción y, con sus 140 kilómetros de autonomía eléctrica, promete unos costes diarios ridículos.

Cabe destacar que el precio de salida del coche es de 53.990 euros. Puede parecer alto, pero está esperando la ayuda que debería venir con el plan Auto+. Aunque no es un coche eléctrico, se clasifica en esta categoría porque su autonomía eléctrica supera los 90 km. Por tanto, se supone que puede solicitar ayudas si no utiliza el híbrido enchufable.

Y sobre todo hay que tener en cuenta que la compañía ha anunciado una campaña de lanzamiento que deja el coche en 38.990 euros si nos atenemos a sus campañas de publicidad y financiación. Está claro que anteriormente hemos destacado el equipamiento. Ahora podemos hacerlo en muchas otras cosas.

Fotos | Ebro

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