Los fabricantes chinos están lanzando coches eléctricos al mercado a un ritmo rápido. La respuesta de Toyota: la filosofía Kaizen – Desde dentro

Hace dos años, Tesla logró un ascenso vertiginoso. Sus ventas crecieron y pusieron todas sus máquinas en marcha para conseguir ventaja sobre la competencia. Su proceso de producción le permitió alcanzar márgenes de beneficio tan altos que el precio final podía respetarse con fuerza.

Parte de su secreto era una máquina llamada Giga Press. Pudimos verlo con nuestros propios ojos en su fábrica de Berlín. Enorme, impresionante. Así produce la empresa piezas de chasis más grandes más rápido. Esto permite una producción mucho más rápida que la de la competencia, ya que la misma pieza consta de muchas piezas más pequeñas que deben ensamblarse.

La revolución ha progresado hasta tal punto que las grandes corporaciones parecían decididas a hacerse cargo de las suyas para resistirla. Tesla también anunció que con una prensa Giga más grande, podría producir piezas más grandes, reduciendo aún más los tiempos de fabricación.

El tiempo nos ha demostrado que la gente de Elon Musk está teniendo problemas para implementar este desarrollo de Giga Press. Y la máquina, por mucho que pueda copiar a gran velocidad, también tiene su contrapartida en forma de pausas larguísimas de la máquina cuando se quiere cambiar la pieza en cuestión.

Pero Acelerar los tiempos de desarrollo Parece ser el foco de las grandes empresas. Chery afirmó hace mucho tiempo que el dominio chino era en cierto modo inevitable. Para ellos, Europa ha perdido la batalla porque el desarrollo de sus vehículos avanza mucho más rápido y responde a un ritmo rápido a las demandas del público.

Y aunque es una marca china la que defiende su fórmula de negocio, la industria sí lo hace. parece estar moviéndose en esa dirección. Honda y Nissan estaban explorando una fusión para salvar a esta última de la quiebra. Uno de los objetivos que pretendía conseguir con esta posible fusión era ser más ágiles en el desarrollo de los automóviles. Hace apenas unos días, Renault se jactaba de que su Twingo había sido desarrollado en un tiempo récord. En China, por supuesto.

Pero dado el ritmo infernal y las agitadas cifras de lanzamientos, Toyota parece estar optando por exactamente lo contrario. Pausa y perfeccionismo. En resumen: filosofía Kaizen.

Filosofía Kaizen o cómo perfeccionar un producto

Un buen ejemplo de cómo la industria china está presionando rápidamente para llevar modelos al mercado es BYD. La compañía china está experimentando de primera mano lo peligroso que es seguir el ritmo endiablado de startups menos potentes si se quiere producir más de cinco millones de coches al año.

Y el año 2025 estuvo marcado por el anuncio de que integrarían sus sistemas de propulsión más avanzados en todos sus coches en China. Todos sin excepción, incluido el BYD Seagull (BYD Dolphin Surf en Europa). Un coche que se vende en el mercado asiático por menos de 10.000 euros.

Esto de repente dejó obsoletos sus propios coches y tuvo consecuencias inmediatas: los clientes esperaban los modelos nuevos y más avanzados, mientras los concesionarios acumulaban unidades que no contenían esta tecnología, a la espera de un comprador potencial.

Esta estrategia consiste en sacar un producto al mercado en el menor tiempo posible y arreglar posibles defectos en poco tiempo. adaptabilidad Es excepcionalmente rápido y va en contra de lo que siempre ha sido la filosofía japonesa.

En Japón la gente hacía filosofía. Kaizen su máximo representante. Guillermo García Alfonsín explica en esta documentación en YouTube Cómo Japón construyó un imperio automovilístico de la nada. Uno de los grandes secretos siempre ha sido estudiar hasta el cansancio cómo mejorar un producto existente, prestando atención obsesiva al más mínimo detalle. El resultado es que las empresas japonesas se encuentran constantemente en la cima de la tabla de confiabilidad.

El choque cultural es obvio. Frente a empresas que desarrollan sus productos a un ritmo vertiginoso y realizan todo tipo de mejoras en muy poco tiempo, el perfeccionismo japonés prefiere ir a lo seguro, con pies de plomo, pero con la garantía de que lo que sacan al mercado es el mejor resultado que pueden conseguir.

Hace unos meses, la propia Toyota dejó claro que las prisas habían llegado al corazón de la compañía y que sentía que se estaba perdiendo la tecnología del futuro. Esta narrativa ahora es segura. Nikkei, Se ha impuesto la visión conservadora: una generación de coches que dure hasta nueve años para poder dar el salto al eléctrico de forma segura.

Hasta la fecha, cada generación de Toyota existe desde hace entre cinco y siete años y avanza al mismo ritmo que el resto de la industria. Sin embargo, el diario japonés asegura que Toyota apuesta por renovar los modelos se acercará la década y que serán las actualizaciones remotas las que mantengan el coche actualizado. Por supuesto en Nikkei Señalan que los modelos para China seguirán su propio ritmo, con lanzamientos más consistentes.

La decisión también parece ser una respuesta a un mercado regulatorio difícil. Toyota es una de las pocas empresas que ha abandonado el coche eléctrico como única solución. Lleva tiempo defendiendo que cada mercado necesita coches diferentes y que hay que adaptarse a ellos. Y en este contexto, es la empresa automovilística que vende, con diferencia, más coches.

Los japoneses están pisando con cuidado antes de dar el paso hacia la electrificación. El Toyota bZ4X ha sido un éxito de ventas y pretende incrementar las unidades lanzadas al mercado con su última actualización. Alto consumo, precio igualmente alto y Un proceso de producción que se puede mejorar. Ponen fin al primer modelo eléctrico de la compañía.

El cambio a los coches eléctricos también supone un reto para la empresa, afirman los consultores que trabajan allí. La empresa de ingeniería inversa. Caresoft Global Ya ha alertado a Toyota de que su proceso de producción le impide ofrecer un producto a precio competitivo con Toyota y los fabricantes chinos.

Citaron como ejemplos la columna de dirección y la parte delantera del habitáculo. Según sus estudios, la falta de un motor de combustión interna, que produce mayores vibraciones, temperaturas y ruidos, obligó al uso de materiales más pesados ​​para absorber todos los factores anteriores y producir un mayor confort de conducción. Esto es innecesario en un coche eléctrico y sólo aumenta el peso total (más consumo), la complejidad de producción y los mayores costes.

Tesla y otros fabricantes chinos como BYD utilizan una mayor proporción de plásticos en estos elementos, lo que les permite Ahorra costes. Toyota y otras marcas japonesas se habrían quedado estancadas en la antigua forma de fabricar automóviles, enfrentándose a los desafíos de un motor de combustión interna en un automóvil sin motor de combustión interna.

La fotografía ilustra bien los dos enfoques para fabricar un automóvil. China tiene claro su camino, con un calendario de lanzamientos muy corto, un volumen enorme de lanzamientos y un mayor énfasis en software y elementos como las pantallas.

Toyota, por su parte, parece tener claro que seguirá como hasta ahora. A diferencia de los fabricantes chinos, estos prolongan los tiempos de desarrollo. El objetivo es claro: la aplicación de la filosofía Kaizen Continuar ofreciendo los automóviles más confiables del mercado y retener clientes leales.

Foto | toyota

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