Hace cinco años, Airbus prometió un avión sin emisiones. Ahora no está tan claro – Desde dentro

El sector del transporte lleva varios años luchando contra un gran enemigo: sus propias emisiones de CO₂. Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, este sector era el responsable de alrededor del 30% de las emisiones. Y del total de estas emisiones, la aviación civil representó el 13,4%. ¿La respuesta? La electrificación del transporte terrestre avanza rápidamente. En lo que respecta a la aviación comercial, la elección no fue la electricidad, sino el hidrógeno.

El europeo aerobús Fue una de las empresas que anteriormente se lanzó a la piscina con el compromiso de alcanzar los objetivos de descarbonización con los que la Unión Europea parece estar muy comprometida. Tu sugerencia: Avión propulsado por hidrógeno y sin emisiones.. Ésa era la propuesta en 2020, que se implementaría en 2035, y los prototipos de algunas empresas parecían esperanzadores.

Sin embargo, el hidrógeno no ha funcionado tan bien como muchos esperaban, y las consecuencias están ahí: donde decía «yo digo», decía «Diego», y ahora Airbus no lo tiene tan claro que su avión libre de emisiones llegue a tiempo.

Airbus, sus aviones “verdes” y el cambio de rumbo de la industria

La propuesta de Airbus era extremadamente ambiciosa, ya que sus aviones propulsados ​​por hidrógeno representarían la mayor revolución de la aviación desde la aparición del motor a reacción. La idea era tener aviones de hidrógeno en el aire para 2035para lo cual presentaron tres conceptos:

• Un turbofan para 200 pasajeros y una autonomía de 3.704 kilómetros.
• Un modelo turbofan de ala mixta, también para 200 pasajeros y 3.704 autonomías.
• Un turbohélice para 100 pasajeros y una autonomía de 1.852 kilómetros.

La hoja de ruta incluía el desarrollo de turbinas de gas con inyectores de combustible para la combustión de hidrógeno, pero también modelos con sistemas totalmente eléctricos alimentados por pilas de combustible de hidrógeno.

Invirtieron 1.700 millones de dólares en el proyectopero las cosas empezaron a ir mal tanto para Airbus como para la industria del hidrógeno como “motor” de vehículos. Alemania es un buen ejemplo de las dificultades del hidrógeno como combustible, al menos para los vehículos privados. A finales de 2024, el principal operador de estaciones de servicio de hidrógeno comenzó a cerrar instalaciones por falta de demanda.

La propia Asociación Federal de la Industria de la Energía y el Agua lo anunció en un comunicado informe que los proyectos de almacenamiento planificados estaban muy por debajo de la demanda prevista. En el caso del turismo particular, la electrificación parece haber ganado la partida, pero para otro tipo de vehículos como camiones, autobuses o los propios aviones, este combustible todavía parecía una opción válida.

Sin embargo, a principios de este año, Reuters informó que Airbus estaba teniendo problemas para obtener hidrógeno verde. Hay muchos tipos de hidrógeno y sus colores indican cómo se obtuvo. Lo que la industria necesita es el llamado hidrógeno verde, que se produce gracias a energías renovables como el sol o el viento. Es un proceso que requiere grandes inversiones, y el director ejecutivo de la compañía dudaba que se pudiera producir lo suficiente para hacer rentables los vuelos comerciales de aviones de hidrógeno.

No dejaron en suspenso el proyecto en la cumbre Airbus 2025 afirmado su compromiso, pero poco después parecía que habían cambiado de opinión. mientras leemos El diario de Wall StreetLa empresa ha reducido en una cuarta parte el presupuesto para la investigación de aviones de hidrógeno verde. Citando «desafíos técnicos», la empresa ha Personal reasignado Otros departamentos y los ingenieros responsables del proyecto parecen haber vuelto a la mesa de planificación.

No es un “nunca llegará” pero parece suponer un frenazo en los planes que haría que no llegaran con este avión hasta 2035. De hecho, lo comentan en TWSJ Airbus defiende que el dinero no se tiró a la basura y que retrasar el proyecto permitirá perfeccionar la tecnología. “Nuestro destino no ha cambiado, pero debemos adaptarnos a la realidad para llegar allí” comentó Bruno Fichefeux, responsable de futuros programas de aviación.

Pero no es sólo Airbus la que ha realizado un cambio en su política medioambiental. A principios de este año, vimos cómo las principales compañías petroleras comenzaron a detener o recortar inversiones en sus programas de energía renovable para volver a centrarse en la producción de combustibles fósiles. En este caso, no es porque la tecnología sea ecológica, sino porque hay en el horizonte una empresa que requiere grandes cantidades de energía de forma inmediata: centros de datos para el entrenamiento de IA.

Vuelta a los aviones de hidrógeno, aunque Airbus ha ralentizado su estrategia, suponiendo un retraso de cinco añosHay otras empresas que tenían una hoja de ruta similar. Por ejemplo ZeroAvia, que sigue comprometido con vuelos propulsados ​​por hidrógeno y tiene previstos varios modelos en su hoja de ruta, con aviones de 200 plazas hasta 2040.

Imágenes | CeroAviaaerobús

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