Con solo dos autos eléctricos, Xiaomi se eleva del «Valle de la Muerte». Otros cuestan más de una década – Desde dentro

El Xiaomi SU7 sorprendió a toda la industria e hizo que la compañía hiciera cosas tan raras como para decir que sus clientes apuran por comprar autos de la competencia. La pieza está ocultando una estrategia, pero es un gran ejemplo de qué tan bien va a la compañía con su segundo automóvil y apuesta por el lujo, YU7. Mientras esperas dar el salto a Europa en 2027, se arrodilló a Tesla de rodillas. En su primer año vendió 800 millones de autos vendidos. Grandes noticias que ya señalaron lo que vino más tarde: el Cubrir los gastos

Cuando la pérdida de 500 dólares estadounidenses por automóvil vendido, las buenas noticias son. Xiaomi presentó que Resultados financieros del segundo trimestre de negociosCon buenas noticias para el área de su automóvil. El departamento de automóviles ha comercializado 81,302 vehículos en el período y ha perdido $ 41 millones. Es una pérdida de $ 507 por cada automóvil vendido. Es una muy buena noticia para la velocidad a la que la empresa aborda la rentabilidad.

La foto. En los últimos trimestres, Xiaomi llega a un promedio de $ 1,376, 905 y $ 507 Pérdidas de 5.250 En el tercer cuarto de 2024. Eso significa que ahora está perdiendo una décima parte de lo que perdí hasta noviembre. Y no es el único número positivo que los resultados aportan con el crecimiento de las ventas: el margen bruto ha crecido del 15.4% del segundo trimestre de 2024 a 26.4% de este año. Esto ayuda a lanzar el Ultra, cuyo comienzo ha aumentado en un 10% en un año. Con él querían comer Porsche en su campo y lo obtuvieron.

¿Por qué es importante? Tesla es el único fabricante puro puro de automóviles eléctricos que logró abandonar el «Valle de la Muerte» Startups Queman dinero en Esuertas sin generar apenas dinero. Marcas como Rivian, Lucid o Ford (en su departamento eléctrico) han acumulado pérdidas de más de 22,200, $ 11,000 y $ 10,500 millones. Que Xiaomi pierde solo $ 41 millones por trimestre, con tales precios competitivos hablan del monto restante, que ha emprendido un poco más de un año después del inicio.

¿Cómo lo consigues?. No todas las empresas tienen el apoyo que Xiaomi tenía en el cruce de su automóvil. En este sentido, según Bill Russo, CEO y fundador de Automobility, un factor decisivo del éxito de Xiaomi tiene que ver con su agilidad de producción, que ya se ha beneficiado de la producción con Beijing Auto, una compañía estatal que ya tenía una enorme escala de producción antes de la llegada de Xiaomi.

La compañía pudo acceder a una cadena de producción que ya está disponible en el mercado en el mercado Actual. Según John Helveston, un profesor especializado en los vehículos eléctricos chinos, es otra clave: es un logro crear un sistema eléctrico en tan poco tiempo, pero la evolución debe pagarse a la evolución. «La industria automotriz es dura y el éxito se mide en años de resistencia, no a la velocidad del primer inicio», nos dijo.

Xiaomi había hecho un largo camino. Sí, ser nuevo incluso en el sector de automóviles eléctricos. Por un lado, aunque puedes comprar autos en línea, de su ya extensa red de ventas En China: 335 centros de ventas en 92 ciudades y crecen a un ritmo vertiginoso. Ya no es la compañía que hemos conocido para la venta de tecnología extremadamente barata. Aunque mantiene parte de esta apuesta, también se ha concentrado en la prima en los últimos años con el apoyo de marcas de lujo como Leica. Hay mucho más en el camino a algunas marcas cuando llegan a España.

El desafío. Bajo tan buenas noticias, Xiaomi enfrenta un problema: largos tiempos de espera y calendarios limitados. Esto explica que el SU7 en China es el rey de la reventa y cuesta más que nuevo y hasta 10 meses. La producción limitada también ha estado liberando fabricantes como Tesla durante años, y Xiaomi tiene el mejor ejemplo de crecimiento. En 2024 logró vender 4 millones de vehículos (en comparación con 350,000 que Xiaomi venderá este año).

Xiaomi tiene un plan Crecimiento de factores poder enfrentar una expansión internacional por sus futuros autos y en la posición. Será un momento crucial, por ejemplo, compañías como Novo Nordisk lo sabe bien: los problemas para Ozempic en los Estados Unidos comenzaron si no podían hacer frente a la demanda.

Imagen de portada | Xiaomi

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