Hay quienes preguntan por qué los aviones no tienen paracaídas. Este fabricante decidió no preguntarle más y poner uno – Desde dentro
Es una de estas preguntas que se toman de una conversación espontánea entre amigos: “¿Y por qué no preguntan
Es una de estas preguntas que se toman de una conversación espontánea entre amigos: “¿Y por qué no preguntan Un enorme paracaídas ¿En los aviones en caso de que algo suceda?
La compañía que ha logrado se llama avión Cirrus y ha diseñado aviones ligeros para la aviación general durante décadas. Su propuesta fue tan simple como revolucionaria: incluir un paracaídas balístico directamente en el fuselaje como parte del diseño del avión. No como accesorios, no tan opcionales. Serie. El sistema se llama Caps, acrónimo de Sistema de paracaídas de pantalla de avión CirrusY hay tanto En la serie SR Como en Vision JetUn avión con un motor turbófico para cinco pasajeros y los pilotos.
Un paracaidismo que no es un accesorio es parte de la aeronave
Tapa Es tan directo como su objetivo: salvar la vida cuando todo lo demás falla. En la parte superior del fuselaje directamente detrás de la cabina, se oculta una cápsula sellada con un gran paracaídas. Si se produce una emergencia grave, el piloto solo tiene que Tirar de una palanca de caídaestá en el techo de la cabina. En cuestión de segundos, un pequeño cohete vuela el paracaídas que se desarrolla y frena el caso de la aeronave hasta que toca la tierra.
Por supuesto que hay condiciones. El sistema no debe activarse por debajo de 600 pies (aproximadamente 180 metros sobre el suelo), y su efectividad es mucho mayor si se desarrolla entre 600 y 2,000 pies. El piloto tiene más margen por encima de esta cantidad para evaluar y tomar decisiones, pero sigue siendo una opción válida si la situación requiere esto.
La historia de los Caps no fue construida de un día a otro. A mediados de la década de 1990, el equipo de ingeniería de Cirrus citado por Paul Johnston comenzó a trabajar en una idea que parecía loca en ese momento: ajustar un sistema de Paracaidismo completo a un nivel de luz. Se inspiraron en un prototipo anterior desarrollado por BRS (sistemas de recuperación balística)Una compañía que se había especializado en paracaídas balísticos que ya había probado soluciones similares para aviones como Cessna 150.
En 1998 ,, Cirrus realizó su primera prueba realEn el desierto del sur de California. La persona responsable de activar el sistema era un piloto militar. Esta prueba fue la clave: demostró que el concepto funcionaba. A partir de ahí, Cirrus lo integró como una parte central del diseño de su primer modelo de producción grande, SR20. No como un suplemento, sino como un elemento estructural desde el principio.
Desde su certificación, el sistema CAPS ha activado más de cien veces en situaciones de emergencia. Datos de después de la tazaHasta junio de 2025 tenían Disposición 136 registrada. Hay historias de personas entre ellas que han sobrevivido a las fallas motoras, las pérdidas de control o las condiciones climáticas extremas.
En su sitio web oficial, Cirrus afirma que su sistema ha devuelto a más de 250 personas a casa con vida. Y algunas de estas historias son particularmente impactantes. Como Greg HuntleyPiloto y propietario de un avión Cirrus que sufrió una falla del motor el 22 de octubre de 2014. Activó los límites y logró aterrizar en el paracaídas en avión. Estaba intacto.
Huntley voló al trabajo todas las semanas. Tenía su base en Charlotte, Carolina del Norte, y aunque nunca tuvo pasión por la aviación, admitió que lo había salvado durante mucho tiempo. El 22 de octubre de 2014, comenzó como cada dos días. Unos minutos después del vuelo, algunos 5,000 piesEl motor permaneció seco. «Poco antes de explicar la emergencia, pensé: tengo cinco minutos», «,», » Recordaría más tarde.
Tomó una decisión clara: si aún no viera el sitio a 3.000 pies, activaría el paracaídas. Y así fue. El cielo permaneció completamente negro a través del parabrisas e informó la radio que mostraría las gorras. «Ya he llevado a muchos hijos con sus padres en sus primeros vuelos. Siempre explico que cuando algo me pasa, tirando de la palanca esta mañana y tirando del tirador en mis manos, pensé: ahora son quienes lo comprobarán». El avión relegó y tocó tierra en un campo de hierba en menos de un minuto.
Lo más destacado de esta filosofía vino con Cirrus Vision Jet, un pequeño reactor monomotor que fue certificado en 2016. Fue el primer avión en el mundo en estar equipado con un paracaídas balístico para todo el avión.. Pero Cirrus continuó: se agregó un retorno seguro al sistema CAPS, una función que permite al avión aterrizar solo en una emergencia.
La idea es simple. Si el piloto sufre una discapacidad repentina, cada pasajero puede presionar un botón. En ese momento, la visión de jet se encarga de todo: Calcular la rutaLa situación transmite a los controladores y lidera el descenso de forma autónoma para aterrizar en una pista segura. Caps y devolución segura forman un paquete de seguridad bastante completo.
El sistema de paracaídas Cirrus no está diseñado para todos los tipos de aviones. No tiene la intención de ser. Su efectividad tiene que ver con el tipo de nivel en el que se integró en el peso, la estructura y las situaciones para las que estaba destinado. Aunque no es perfecto, logró abrir una puerta: demuestre que hay espacio para pensar en la seguridad desde una perspectiva diferente.
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